近日，中国船舶集团七一二所自主开发的国内首套催化燃烧供热脱氢装置样机一次开车成功，顺利完成调试，标志着有机液体储氢工程化应用关键技术攻关取得重大突破。

　　氢气催化燃烧供热技术是解决有机液体脱氢过程供热问题的理想方案，但存在氢气燃烧速度快、反应控温难度大、传热材质要求高等难点，国内外均无成熟方案可借鉴。

　　针对上述技术难题，七一二所燃料电池事业部氢源研究室成立催化燃烧关键技术攻关小组，研发人员历经一年多时间，先后攻克多项技术难关，顺利完成了国内首套催化燃烧供热脱氢装置样机试制和满功率运行试验，并形成多项自主知识产权，在氢气催化燃烧供热技术领域有了良好的技术积累。

　　该装置样机成功试车，标志着我国不仅攻克了氢气催化燃烧供热技术难关，而且对于解决大功率燃料电池系统的氢气储运技术瓶颈问题也具有重要意义，该技术后续有望在绿色船舶、燃料电池电站、规模化氢气储运等领域实现工程化应用。

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　　7月6日，中国化学建投公司联合氢阳公司打造的全球首套常温常压有机液体储氢加注一体化示范项目在上海碳谷绿湾产业园(原上海金山第二工业区)成功完成全流程贯通，各项指标均达到了可以商业化的预期目标。该项目以有机液体为氢气载体，在常温常压下可进行安全经济的运输，能有效解决目前氢气储运端存在的

　　北极星氢能网获悉，1月11日上午10时，由中国化学建投公司投建的全球首套常温常压有机液体储氢加注一体化装置在上海金山碳谷绿湾举行开车仪式。本装置共包含五个系统：氢油加注及储油回收系统、400kg/天撬装氢油脱氢系统、固定式质子交换膜燃料电池供电系统、氢气加压至12.6MPa系统、45MPa氢气加注系统

　　近日，宁东现代煤化工中试基地成功引入北京海望氢能科技有限公司有机液体储氢项目，项目设备已正式进入中试车间，公用工程设施完成安装，具备联合调试条件。标志着总投资3000万元的有机液体储氢中试项目正式落户宁东中试基地。有机液体储氢中试项目应用场景丰富，市场前景广阔，产品可广泛应用于远洋氢

　　2020年7月10日，吉电股份与青岛海望签署了《战略合作协议》。资料显示，青岛海望是依托西安交通大学孵化的专业的氢能储运公司，拥有全球领先的有机液体储氢（LOHC）技术。双方通过战略合作，共同推动氢能产业发展，实现互利共赢。（来源：微信公众号“燃料电池与氢能观察”ID：asiachemhfc）亚化咨询《

　　怎样更好地储存、利用氢能是行业关注的重点。传统的氢气储运主要通过高压气态法或低温液态法实现，高压气态法对容器质量要求高，容易造成氢气泄漏，而且安全性低。低温液态法则需要将氢气冷却至零下200摄氏度以下，成本昂贵，经济性差导致适用范围小。

　　我国储氢瓶使用的碳纤维约有一半由国外厂商供应，日本东丽、日本东邦、韩国SK等化工产品厂商均是我国市场的主要供应商。其中，日韩企业占据我国进口储氢瓶用碳纤维70%以上的市场份额。

　　“氢能主要的问题我认为有四个，制氢、储氢的成本下降和效率的提高。第二，基础设施目前还比较薄弱，第三是关键设备的制备，第四是安全的问题。”北京大学教授李星国在可再生能源制绿氢技术、装备与案例大会上发言。

　　作为氢气供应的必经环节，氢气储运备受关注。前一步怎么储，决定着后一步怎么运，但无论哪种储运方式，推进国产化升级和加快降成本都是当务之急。氢气的储运目前主要分为气态、液态及固态等方式。由于密度、设备、体积等条件不同，这几种方式各有利弊。

　　“用氢地区不产氢”，“产氢地区没装备”……氢气储运技术及装备发展滞后、储运成本居高不下……在全国各地争相发展氢能产业的另一面，氢气储运正成为当下我国氢燃料电池产业发展的“卡脖子”地带。业内通常认为：将氢气液化，以提高储运密度，是尚未具备大规模管道输氢技术背景下，最直接有效的输送方法。

　　当前，国际能源发展出现了新趋势，我国能源供需格局发生了新变化，如何在推进实现碳达峰、碳中和战略目标下保障国家能源安全，是我国迫切需要面对和解决的重大课题。为此，记者采访了全国政协委员、中国石化集团公司总经理马永生。马永生表示，据国际氢能理事会预测，到2050年，氢能将满足全球18%的终

　　2月24日，《麻省理工科技评论》发布2021“十大突破性技术”，绿色氢能技术入选其中。浙江大学研究员姚思宇对绿色氢能技术所面临的壁垒进行了解读。姚思宇表示，目前最大的壁垒是氢气的储存和运输问题，氢气作为储能的介质并不理想，虽然在质量的能量密度上非常高效，但在体积的能量密度上却非常低，如

　　前言：近年来，中国氢能产业发展迅速，投入力度不断加大。随着有关技术标准的出台和示范项目的开展，未来中国氢能市场发展空间广阔。中欧双方在可再生能源制氢等氢气制备、氢气储运、加氢站等关键技术、燃料电池技术等方面具备合作潜力。目前，中国正在大力推动能源转型与非化石能源发展。2020年，中国

　　日前,大同氢创科技有限责任公司与成都深冷液化设备股份有限公司签署合作协议,拟在我市成立一家合资公司,进一步打造液氢生产及装备制造基地。随着国家“以奖代补”新政的发布,燃料电池汽车产业持续发力,但氢气储运环节仍是薄弱环节,严重掣肘了燃料电池汽车的推广应用。液氢作为解决氢气储运的重要技术路

　　自2019年氢能首次被写入《政府工作报告》以来，我国氢能产业发展明显提速，全国多地政府纷纷出台氢能相关产业规划，加氢站建设如火如荼。然而，多位业内专家告诉记者，近两年来，各地氢燃料汽车用氢价格却基本没有下降。“在全国范围内，用氢价格居高不下是当前氢能发展面临的普遍问题。在我国氢能上游

　　近日，河北省首个天然气掺氢示范项目在张家口市启动，项目氢源来自鸿华清洁能源有限公司张家口制氢厂，预计每年可生产氢气约1000吨，经纯化后分三路向外输送，其中一路将与张家口市政燃气管网掺混，应用于民用灶具及混氢天然气（HCNG）汽车。近年来，在一系列政策推动下，我国氢能产业快速发展，多家大

　　北极星氢能网获悉，近日，中国船舶第七一二所燃料电池高原试验正式拉开序幕。试验组完成了相关测试和试验，试验结果满足要求，燃料电池设备在高原环境下稳定运行，为后续连续运行试验提供重要的试验数据和依据。

　　近日，中国船舶第七一二所研制的高温超导储能样机顺利通过技术验收。技术验收专家评审组听取了项目组相关科研工作的研究内容、成果形式、技术指标情况汇报，审阅了相关文件，现场参观审查了我所兆焦/兆瓦级高温超导储能装置的充电试验和放电试验测试结果，确认达到考核指标。（本文来源：微信公众号中

　　9月16日，中国船级社（CCS）副总裁范强一行赴中国船舶集团有限公司第七一二研究所黄冈禹王产业园进行调研，座谈会后，七一二研究所和CCS在园区内举行了发证仪式。